به گزارش پایگاه خبری سبقت آزاد، این نسخه خاص هیوندای کاری بسیار بزرگ را در دمای منفی 28 درجه سانتیگرادی قطب جنوب در مدت یک ماه انجام داده است. جالب اینجاست که این سانتافه از نظر فنی تقریباً دست نخورده باقی مانده و به همان موتور، گیربکس، کابین و نرم افزار استاندارد شرکت هیوندای مجهز بوده و همان سیستم دیفرانسیل جلو فابریک خود را داشته است. تنها تغییرات در ظاهر بدنه آن شامل فنربندی جدید، رینگها، لاستیکها، سپرها و گلگیرهای آفرود است و تفاوت دیگر آن با نسخه استاندارد سانتافه کاربرد برخی روانکارها در پیشرانه به دلیل استفاده از سوخت موتور جت به جای گازوئیل بوده است.
لاستیکهای 38 اینچی این خودرو طراحی شرکت Arctic Trucks هستند که تنها برای همین امر ساخته شدهاند و هر کدام از آنها حدود 800 دلار قیمت دارد. مسیری که ممکن است روی نقشه فاصله کوتاهی دیده شود، مسیری بسیار طولانی بین اردوگاه یخچال Union و تنگه McMurdo است که حدود 6000 کیلومتر فاصله دارند. در این مأموریت، سرعت متوسط خودرو بسیار کمتر از حد انتظار و حدود 27 کیلومتر در ساعت بوده است. سرمای سخت موجود در قطب جنوب، همه چیز را خرد میکند، ولی این سانتافه خاص از این سفر یک ماهه جان سالم به در برد.
در این مسیر شش هزار کیلومتری در طول قطب جنوب یک جاده تأسیس شده و به ثبت رسیده است. ولی همانند بیشتر جادههایی که از برف و یخ ساخته شدهاند، دائماً در حال تغییر است. در قطب جنوب بین یخچالها و کوههای یخ، شکافهای عمیق و بزرگی وجود دارند به همین دلیل تیم حاضر در اردوگاه Union Glacier راهنمایی و اطلاعات لازم در خصوص مسیر را به مسافران دادند و توسط تصاویر ماهوارهای، مکانهای تردد و توقف آنها را مشخص کردند تا از خطرات موجود آگاه باشند. اردوگاه Union Glacier توسط شرکت مأموریتها و عملیات لجستیکی قطب جنوب ساخته شده است. این شرکت مسئولیت محدود، اردوگاه را در نزدیکی باند فرودگاه Blue-Ice متعلق به شرکت گاز کانکتیکات جنوبی بنا کرده است که طبیعتاً به ندرت میزبان هواپیماهای باری Ilyushin Il-76 است.
هواپیمای چندمنظوره Ilyushin Il-76 یک هواپیمای ترابری مجهز به توربوفن چهارموتوره است که به عنوان جایگزینی برای هواپیمای باری Antonov An-12 طراحی شده است. این هواپیما بهترین وسیله نقلیه برای جابجایی دستگاهها و ماشینهای سنگین وزن در مناطق بد آب و هوا و صعب العبور است. ارنست شاکلتون مسئول تیم مأموریتی قطب جنوب، قبول کرده تا خودروی هیوندای سانتافه مورد نظر بعد از انجام این مأموریت برای انجام کارهای علمی به قطب جنوب برگردد. من مسئولیت رانندگی هیوندای سانتافه مورد نظر را داشتم و در هنگام رانندگی در روی برف و یخ حس میکردم که باز هم لاستیکهای 38 اینچی سفارشی این خودرو برای انجام این مأموریت چیزی کم دارند و ایجاد مشکل میکنند.
البته در سفرم به ایسلند نیز خودروی لندرور دیفندر من نیز به چرخهای 38 اینچی مجهز شده بود و باید آن سرزمین برفی را با آن لاستیکها طی میکردم. هدف از نصب چرخهای بزرگ و پهن در این سانتافه این بود که خودرو بر روی برفها لیز بخورد نه اینکه در برف فرو رود. فشار هوای لاستیکهای سانتافه حدود یک دهم فشار طبیعی لاستیکهای یک خودرو بود تا سطح تماس لاستیک با سطح زمین بیشتر و در نتیجه میزان فشار روی برف و فرو رفتن در آن کمتر باشد. چرخ دندههای موجود در وسط چرخهای خودرو برای افزایش میزان گشتاور جهت چرخش آن لاستیکهای بزرگ و کم باد تعبیه شده بود. سوخت جت A تنها سوختی است که خودروهای دیزل میتوانند تا دمای منفی 57 درجه سانتیگراد نیز مصرف نمایند. در قطب جنوب در بالای تپهها هوا بسیار سرد است و هیچ محرک تصویری غیر از برف و یخ و رنگ سفید مطلق وجود ندارد.
مغز هیچ اطلاعات تصویری خاصی دریافت نمیکند و بنابراین عملکرد مغز کمی نامنظم و مختل میشود. در این سرما و سفیدی مطلق مغز شما شروع به ساختن اشیاء جعلی از برف و یخ میکند ولی باز هم تنها برف و یخ در جلوی چشم شما وجود دارد. مسئله مهم این است که در هیچ یک از این تصورات و افکار جعلی غرق نشوید. هر کسی دوست دارد که به پایین یا بالای کره زمین سفر کند(بسته به اینکه چطور به آن نگاه کنید). طولانی ترین زمان توقف ما 45 دقیقه طول کشید که به دلیل تعمیر پیچ و مهره های شل شده خودرو بود. عملکرد خودرو در این سفر عالی بود. زمانی که خروجی برق 12 ولت برای کمپرسور هوای خودرو کافی نباشد، مجبورید برقی با ولتاژ بالاتری استفاده نمایید. در عقب خودرو یک گالن 220 لیتری سوخت و یک تایر زاپاس به جای ردیف عقب صندلیها تعبیه شده بود. تنها نکته مثبت سفر در قطب جنوب این بود که بدنه خودرو تمیز میماند. تنها خودرویی که جنوبی ترین قاره کره زمین را سفر کرد، یک هیوندای سانتافه بود. من هیچ وقت این سفر را فراموش نمیکنم.
